近几年，吴江随着经济发展，轨道建设、道路改造、市政管网改造等占道施工区域数量增多，加上通行车道空间被压缩，标志、标线不齐，照明、视线不佳，成为了交通事故、交通拥堵的多发地，影响道路通行效率和群众出行体验，成为交警部门管理的重点。

　　根据《苏州市城市占道施工工地周边交通管理导则》要求，建设方在提交施工申请时，应提供说明文件、图纸和配套方案等相关材料，部分建设（施工）单位材料的完整性和规范性很难一次性到位，造成多跑路，多报审。且审批材料以纸质为主，需逐级报批，信息琐碎，保存难度较大。

　　开工以后，受监管部门人力资源限制，对部分违法违规的施工，缺少有效管理手段，如未审批的违法施工、擅自扩围施工围挡、不按审批时的施工方案进行施工等。

　　施工期间，交通设施常见的问题有：设计不规范、不按设计落地、落地的设施无人维护、竣工后未按原貌恢复原有交通设施等问题。

　　为贯彻落实上级政策要求，加强对道路施工区域管理，解决群众出行民生问题，吴江交警部门以江陵路快速化改造项目施工建设为契机，经过两年时间的实践与探索，结合《苏州市城市占道施工工地周边交通管理导则》要求，推出国内首个智慧施工动态监测与服务系统，实现了占道施工事前审批、事中监督、事后验收的全流程、制度化、智慧化管理，顺应了大数据时代背景下加快项目研发和推广应用的潮流，提高了施工项目业务流程效率，更好地服务于道路交通管理。

　　为此，苏州市公安局交通管理局于2022年1月7日在吴江召开现场推进会，重点介绍了系统功能，对该系统的标杆作用给予了充分的肯定，对系统在全市域的推广应用进行了部署。

　　该系统包括一个数据库、两大端口、四个对象、五套制度、六大子系统。实现了施工事项信息一档一库，形成了施工审批、施工监管、动态监测、考核评价四项子系统，为区大队、属地中队、施工企业提供了完整便捷的终端应用，并在施工重点位置安装实施了具备拥堵预警和实时监控功能的硬件设施。

　　建设（施工）单位从网页端登录，依据网页中的提示和样板文件依次提交相关的材料上报审批。属地中队和大队根据提交的材料逐级审批，审批完成后既可进入开工环节，施工审批单直接通过线上转递纳米体育。对于普通的小规模施工，只要材料齐全，施工组织合理，就能实现“全流程、不见面”审批，高效快捷。

　　交警部门、建设（施工）单位都保存了施工期间的交通设施、围挡、施工车辆、安保人员的具体信息和位置。开工以后，建设（施工）单位每天定期巡查施工工地，核实上述事项都“在位”，交警部门开展日常巡查和定期抽查，发现不合格即线上发送整改通知书。全过程采取考核模式，作为档案记录留存，使日常监管有抓手、更高效。

　　针对施工道路缺少现场监控的问题，吴江交警部门在重点工程周边交通节点布设了集成雷达和视频功能的雷视一体机，形成“重要节点感知设备+道路交通视频监控+影响区域实时车速”的多级监测体系，提升道路感知能力。当大数据预测即将拥堵时，系统会自动推送给交通指挥中心和负责民警，民警可立刻打开监控核实情况纳米体育，前往现场处置，以精准定位+高效速度解决施工道路的拥堵问题。

　　吴江交警部门于2021年11月开发完成并上线试运行《智慧施工监管与服务系统》，完成交通警察培训工作。截止2022年3月底，已注册建设、施工单位66家，已申请施工项目75个。

　　根据各建设（施工）单位反馈，通过系统申请施工项目，报送各类审批材料的时间比以往节约了60%以上，应用效果显著，真正做到了让数据多跑路，让群众少跑路。

　　以吴江联通苏州的最重要路口—仲英大道江陵路交叉口为例，2021年4月纳米体育，区主要领导在此召开现场会，多部门联动，对路口进行系统科学治理，采取了包括新增保通便道、道路改造、增设智能交通设施等多种手段，该路口的通行效率得到极大提升。在重点路口安装雷视一体后，防堵疏堵预警处置效率明显提高。通过2020年和2021年的交通运行数据对比，该路口延误指数环比2020年下降61.32%，排队长度下降78.16%，停车次数下降63.72%。施工区域与周边地区的交通压力得到有效缓解，群众的出行体验也得到有效提升。

　　目前吴江交警部门已安装5套设备，用以长期监测辖区内3个重大施工项目的关键路口。

　　该系统将所有施工信息纳入数据库，明确了施工管理中项目企业、交警各部门和其他部门的职权、责任与考核办法，严格层层制度促进施工项目的规范化管理，保障了道路交通的畅通有序。

　　在2022年2月中旬至3月底，吴江交警部门通过系统共完成各类道路施工审批项目34个，全程采用不见面审批，网络转递审批表，既满足了疫情防控的安全要求，又保障了施工建设的高效推进。纳米体育纳米体育纳米体育