5月2日凌晨，随着最后两根深层水泥搅拌桩的顺利完成，中交海建两艘DCM船——“DCOC-1”船与“DCOC-2”船历时一年，圆满完成了香港国际机场第三跑道项目3204标段4340根深层水泥搅拌桩的施工任务纳米体育。

　　香港国际机场三跑道项目拟在现有机场岛以北拓地约650公顷，成陆面积相当于34个。“工程规划之初，为了将工程对海洋及周边环境的影响降到最低，业主香港机场管理局决定采取全新的免挖式填海工艺，即DCM工艺。”中交海建党委书记、总经理肖云丰介绍说，施工海域有四成海床是香港倾倒污泥的地方，常规的疏水填海法并不适用，“采用新方法填海，原来海床中污泥并不会污染施工海域，还能加强填海造陆地区的海床硬度。”

　　DCM（Deep cement malaxation）是英文深层水泥搅拌船的缩写，DCM船则是应用深层水泥搅拌工艺来进行软基处理的一种施工船舶。这种船将水泥浆注入软土地基中并在原位与软土充分搅拌形成水泥土，待水泥硬化后能使土体得到加固，在港口、海上机场、海上垃圾堆场等建设中具有重要作用。

　　“作为中国首艘重型双处理机DCM船，中交海建旗下的‘DCOC-1’、 ‘DCOC-2’船集深层土体切削搅拌、水泥浆精准注入、智能化施工管理等多项高端技术于一体，它的调倾系统、移船定位系统、水泥浆注入系统和抱桩器系统等智能化施工管理系统，填补了国内空白，还一举打破了日、韩等国在该领域的技术垄断。”肖云丰解释说，经过广泛的市场调研和充分的形势预判，中交海建在中交疏浚的统筹规划下，与国内多家设计单位联合组织设计，于2015年10月启动了这种先进装备的建造，该船也成为了国内首艘自主研发、设计、建造的双重型处理机深层水泥搅拌船。

　　在船舶设计阶段，中交海建前瞻性地考虑到了DCM船施工对周边环境的影响。在智能化系统控制下，该船最大处理深度可达水下36米，水下施工水平精度可达0.1米，垂直精度可达0.1°，与传统的打桩、置换相比，能够大幅提升作业效率和施工精度，有效降低对船舶自身与周围水体的扰动。同时，该船配有两级防污帘系统，能够分别将处理机和船舶整体包围在内，两级防污帘在施工时同时下放，可避免施工搅拌产生的污水泄漏。目前，该船的设计建造涵盖9项新型技术专利和5项技术专利，被中国水运协会评定为国际先进水平。

　　2016年10月19日，“DCOC-1”船在天津成功下水，随后与另一艘DCM船“DCOC-2”船相继赴港施工。面对业主中国路桥&韩国三宝联合体（JV）和香港机场管理局（AA）提出的严格的入场施工要求，中交海建技术攻关小组抢抓时间、连续奋战，不断优化DCM船施工系统操作界面，并对船舶处理机系统操作进行反复磨合演练，确保船舶处于高效运转状态，最终成为在同台竞技的5艘船舶（2艘韩国船舶、1艘韩国改造船舶、1艘国内新造船舶）中唯一获得香港船舶运作牌照、以“正式身份”入港施工的船舶。

　　2017年4月，两艘DCM船先后在香港国际机场第三跑道项目3204标段启动施工，该船型的设计产能和技术优势得以真正彰显和充分发挥。作业期间，由于DCM船能够快速精确定位移船——平均移船时间为5分钟，快于其它搅拌船的30分钟移船时间，推动了实际施工过程中船舶操作效率的大幅提升智能施工。同时，由于DCM船应用了智能化施工管理系统，最快每天成桩15组，远高于国外搅拌船的6组，且船舶成桩精度高、废桩率低，使船机设备占用时间得到了节省。2017年4月至11月为业主指定的施工考核期，中交海建DCM船成桩量比同台竞技的其他船舶有效桩多出62组，多创造利润近千万元。期间，两船仅用13.5天就完成长桩210根，且连续3天完成每天成桩20根的工作量，确保了回填区内C4区作业面的获得。

　　“今年3月，我们实现单船成桩617根，不仅刷新了自己创造的月度单产纪录智能施工，更创造了中国DCM船的施工新记录。”中交海建3204标段项目经理兼党支部书记蒋嘉伟说。在不断提升施工效率的过程中纳米体育，为了不给海洋环境造成负担，中交海建还配备了专门进行全天候生态观测的海豚观察员，他们积极配合划定面积约2400公顷的海岸公园方面，做好施工期间的观测工作，为保护北大屿山水域的中华白海豚作出了不懈的努力纳米体育。两艘DCM船开工至今，未发生任何人员受伤、交通安全事故和环境污染事件，现场HSE管理还逐步实现了常态化、程序化、标准化、国际化要求，先后获得业主评选的月度“最佳安全环保分判商”荣誉称号6次，并最终获评“2017年度中交疏浚劳动竞赛优秀团队”和业主颁发的“2017年度最佳分判商”荣誉称号。

　　“DCM的建造及投入使用，推动了中交疏浚在海工领域的转型升级，提升了中交疏浚在境外的品牌影响力，更成为中国装备制造‘走出去’参与国际竞争的有力体现，我们一年来的艰辛付出都是值得的！”蒋嘉伟自豪地说道。纳米体育纳米体育