又称“深中大桥”，是一座在建的联通广东省境内深圳市和中山市的桥梁。工程项目总长约24千米，是世界级的“桥纳米体育、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目。

　　深中通道海底隧道采用双向八车道东隧西桥设计方案， 时速约100公里/小时，计划于2024年通车。从珠江口东岸引出后，将以32节航母大小的沉管连接，组成世界最宽的钢壳混凝土隧道穿越海底。施工难度远超港珠澳大桥，属当今世界之最。

　　沉管隧道施工阶段，司南导航北斗设备提供的高精度定位服务，为解决海底隧道精准作业难题，高效完成施工建设发挥了关键作用。央视《奋进的中国》及人民网《了不起的中国创造》作了专题报道，对这一突出表现给予高度评价，称赞北斗屡创工程奇迹纳米体育。

　　世界上最宽的海底沉管隧道即将实现对接，全体项目人员高度紧张。 以往港珠澳大桥施工时，因为GPS信号受限，对于在海底进行的作业影响极大，施工好像盲人摸象，危机重重。

　　深中通道开建之初，决定引入我国的北斗系统，对沉管浮运安装进行定位和测控。深中通道前两个管节的安装，以GPS为主，北斗为辅。直到第三个管节E3管节的安装，GPS与北斗出现了两公分的差值。因为GPS有着港珠澳大桥对接的丰富经验，而新加入的北斗在深中通道前两个管节的表现也很出色。面对数据的误差，这是一道沉甸甸的选择题。

　　千钧一发之际，项目负责人锁旭宏结合数千次经验和几十万个数据的汇总，果断做出了选择，采用加入司南导航北斗系统的数据进行安装，实现了海底8万吨沉管毫米级对接。在司南北斗设备的助力下， 已顺利安装的深中通道沉管完成严丝合缝对接，创造了连续7节沉管近乎零偏差的世界纪录，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。

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　　相较前两次沉放作业，E3管节安装特点在于首次进入海平面20米以下的深水区，由此带来两大技术难点：一是沉管离开一体船掩护后，完全暴露在船体扰流范围内，管体控制难度大；二是定位缆首次在深水区作业，管节位置不易调整。

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　　工程建设中采用的司南导航北斗接收机，内置自研全新射频+基带芯片，采用司南自研独有的QUANTUM—RTK算法，通过高数据更新率和惯导融合算法，在深水区等卫星信号受限、精准定位难度大的环境下纳米体育，也可提供连续、高质量的定位数据，成功克服复杂环境等因素带来的影响，为水下沉管作业装上了准确无误、万无一失的眼睛。

　　●超强的稳定性能，能够连续提供一体船和沉管的正确、可靠的作业信息，同时在强对流天气等复杂情况下，保证系统正常运行，并记录数据用于回放。

　　●高精度的定位能力，通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，指挥人员精准掌握船管在海底的具置，更好地完成作业。

　　深中通道作为中国乃至国际高速公路，是继港珠澳大桥的第二座珠江通枢纽，对于 加速粤港澳大湾区的发展 具有巨大的社会价值和划时代的重要意义。央视纪录片聚焦深中通道建设，不仅展现了北斗护航大国工程的壮阔风采，也印证了司南导航自主掌握核心技术的强大研发实力，以行业领先的北斗/GNSS 芯片、模块技术，持续助力国家重点项目落地， 向世界递出“北斗高精度”的又一张名片。