纳米体育纳米体育南京仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

　　大桥单根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长约3108米，重约71吨。全桥主缆重约2.5万吨，主缆钢丝总长度可绕地球3圈半。主缆抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命，施工进度处在关键线路上。为保证主缆的安装质量和施工进度，项目团队经反复研究讨论，优化“门架式双线往复”牵引系统，将牵引路径保持在一根轴线上，减少牵引过程中索股的扭转。他们采用“白天牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度。他们还选用“远程监控+人巡”模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，保证主缆架设质量。

　　自2022年12月20日首根索股架设后，项目团队克服了大跨度、持续高空作业和低湿天气等困难因素，历时近80天，较原计划提前11天成功架设了全桥338根索股。主缆架设完成后，下一步将进行主缆紧缆、索夹吊索安装等作业，为后续大桥上部结构钢箱梁吊装做好准备。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

　　3月11日，天峨龙滩特大桥外包混凝土顶板环首次浇筑顺利完成，标志着该桥正式进入外包混凝土顶板环施工阶段。

　　天峨龙滩特大桥顶板环整体划分为8个工作面，全桥顶板环合计方量约8651m³，计划分12次完成浇筑。此次外包顶板环首次施工浇筑方量约932m³，浇筑作业面水平倾斜角度达34.88°，倾斜度大，施工组织困难；高空悬空且上下交叉作业，施工空间狭窄，安全压力大；模板与倒角钢筋体系复杂、安装程序繁琐，技术难度较高。

　　为保证顶板环施工的质量，推动施工顺利进行，项目部在施工前对各队伍进行了详尽的技术交底与安全教育。在浇筑过程中，现场人员严格遵守施工方案，时刻观测记录混凝土入模温度与模板状态，同时在压模上开设振捣孔并加强振捣，确保混凝土质量。

　　外包混凝土顶板环首次浇筑的顺利完成，为下一阶段的外包混凝土顶板环施工积累了丰富经验。下一步，天峨龙滩特大桥项目将严谨推进外包混凝土顶板环施工，高质量完成外包混凝土浇筑工作，为搭建拱上立柱打好基础。（来源：广西路桥工程集团有限公司）

　　伶仃洋上，深中通道中山大桥桥面已初现。据悉，3月12日，中山大桥钢桥面铺装顺利完成。当日铺装面积达22600平方米，再次刷新该项目创下的热拌环氧沥青钢桥面铺装世界纪录。

　　当天，中山大桥上，多台摊铺机、压路机依次排开，随着车辆纵横往复，黑色沥青路面徐徐铺开，现场工人和管理人员240余人一丝不苟，保证生产、运输、摊铺、碾压等各工序良好衔接和全过程精细化管理。

　　据介绍，随着中山大桥钢桥面铺装完成，累计施工面积已突破15万平方米，约占钢桥面摊铺总量的40%。

　　据了解，除了施工体量大之外，钢桥面板沥青层施工要经受夏季高温炙烤不变形，还要与下承钢板有良好的追随性，同时面临着外海高温、潮湿多雨等不利施工环境。建设团队为此研发了智能喷涂、智能涂刷等8套全新装备，搭建了集动态视频、北斗定位等于一体的信息化平台，实现全环节数字化、智能化，确保施工优质高效，比原计划提前一个月完工。

　　目前，深中通道项目建设正朝着2024年建成通车的目标全力推进，路面工程已完成第一阶段钢桥面铺装施工，接下来将实施混凝土桥面普通沥青砼铺装。伶仃洋大桥也正开展钢箱梁吊装施工，海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制。（来源：深中通道发布）

　　3月10日，杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻。大桥全长29.2公里，设计时速350公里，起自嘉兴市海盐县，进入杭州湾，跨至宁波市前湾新区，由北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥组成。

　　作为南通至宁波高铁控制性工程，杭州湾跨海高铁大桥属超长的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

　　据介绍，高速铁路对于轨道的平稳性要求很高，稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度。因此，杭州湾跨海高铁大桥全程采用无砟轨道设计，这对大跨度桥梁的线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级。目前国内已建成的无砟轨道桥梁跨度最大为300余米，杭州湾跨海高铁大桥的最大主跨达450米，对桥梁建设者来说是一个新的挑战。

　　此外，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域具有海域宽、风大、流急等特点，据了解，杭州湾跨海高铁大桥施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

　　为此，承建单位专门成立科研攻关团队，针对强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术等8项课题展开攻关，不仅解决复杂环境下大桥的建设难题，也将为今后高速铁路桥梁建设提供经验借鉴。

　　目前，项目现场有作业人员400余名，已建成标准化拌和站、试验室等临建设施，计划年内完成杭州湾跨海高铁大桥北航道桥80%的钻孔桩。

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将对动长三角地区路网结构更加完善，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。（来源：浙江在线

　　3月12日下午，历经48个小时连续奋战，津潍高铁济南联络线控制性工程（济滨高铁）——济阳黄河公铁两用特大桥P40号主墩承台浇筑顺利完成。标志着大桥进入主墩墩身结构施工，项目建设稳步推进。

　　据介绍，现场共设置两个拌和站，20辆混凝土搅拌车不间断供应混凝土，3台汽车泵同时作业，白夜两班共80名工人边浇筑边振捣，确保混凝土密实结合。P40号主墩承台基坑深度达7米，基坑施工过程中项目部严格按照方案执行，严控基坑边坡坡度、顶面设截水挡墙、底面设集水井、临边设防护栏杆及警示标牌，施工标准化程度高。

　　面对地质条件复杂，围岩自稳能力较差，掌子面围岩出水、渗水较大，便道修筑施工电压不稳定等诸多困难，为安全高效推进隧道施工，南湛高速指挥部坚持党建引领，联合总监办、项目部等参建单位精心组织纳米体育，科学部署：严格按照“双标准化”管理，多措并举确保隧道施工安全、有序、优质。他们始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”原则，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，并严守生态保护红线，筑牢绿色发展底线，减少对生态环境的破坏纳米体育。（来源：玉林新闻网）